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作者:种鱼的猫

新汽車志 智慧機淘汰掉了功能機，後起之秀蘋果幹掉了諾基亞，這種反覆運算和變化也正發生在汽車行業。有無數消費者期待著，有一兩個中國汽車品牌湧現出來，像曾經挑戰蘋果一樣，去挑戰特斯拉。 眾多消費者屬意小米，這家手機製造商，在傳出“確定造車，並由創始人雷軍親自帶隊”的消息後，股價暫態拉升12%。 雖然兩天后發了一則模棱兩可的公告，稱“電動汽車製造業務還沒有到正式立項階段”。但小米顯然不是不願意造車，而是時機尚未成熟，待到問題解決。 要複製其在智慧手機行業的輝煌，小米起碼有三個問題需要明確。 問題1：小米汽車要賣多少錢？ 這是目前消費者和資本對小米最關注的問題。 大約10年前，iPhone 4s上市時賣4999，小米隨後推出1999元的安卓智慧機，俘獲了一大批米粉，迎來了“價格屠夫”的稱號，同時，開啟小米成長之旅。 參照小米在向家庭娛樂、大家電、小家電、玩具等領域擴張時，也多採用從“性價比”領域切入，行業整體價格下探，憑藉小米的品牌優勢，迅速在市場獲得一席之地。 回到造車上，小米可預期的也是“極致性價比”，小米第一台手機定價在年輕人一個月工資，而一台堪比特斯拉的小米汽車很可能只要年輕人一年的工資，從而延續手機成功的經驗，繼續和用戶交朋友，做年輕人的第一台車。 而10萬塊，在傳統燃油車市場，恰好是主流合資品牌如豐田、大眾、通用、福特的重要陣地，也是吉利、長城、長安、奇瑞等衝擊高端所需要跨過的重要分界線。 反觀小米如定價5萬元以下，與五菱宏光Mini EV直接硬拼，小志與諸多網友並不看好。這些和老年代步車相差無幾的代步新能源車，無法承載小米一向標榜的“智慧”。且汽車與手機不同，無法單純依靠堆硬體和高反覆運算解決掉大多數問題，一味追求便宜，會敗壞了了品牌形象和口碑，適得其反。即使小米夠狠，拼著不賺錢要“交個朋友”也要迅速打開市場，建立起護城河，還有更狠的競爭對手，特斯拉。 特斯拉目前在新能源汽車領域是當之無愧的全能戰士，上至百萬的Model X， 下至網傳僅售16萬人民幣的Model 2，中間還有25萬元左右的model 3，以及蓄勢待發的Cybertruck等，橫跨了整個新能源車細分市場。如不介意，雷軍不妨在火箭領域也和馬斯克來一個煮酒論英雄。 小米打算在哪個領域和特斯拉交鋒，讓人拭目以待。比較起汽車，小志更希望小米進軍房地產，早日造出年輕人的第一套高性價比公寓，北上廣深中環以內99萬一套，雷總加油。 問題2：小米的車怎麼造？ 進入造車行業，小米首先要面對行業邏輯的轉換問題。與百度、阿裡巴巴類似，小米最可能跨界合作，與造車企業，尤其是傳統造車企業結盟。 “華為+長安、百度+吉利，阿裡+上汽、富士康+拜騰、蘋果+起亞”是目前最活躍的幾對造車搭檔，均為科技企業+傳統企業模式。 今年1月11日，百度和吉利宣佈以51:49的股比組建一家智慧電動車企業，面向成員車市場。近期公司還確立了品牌，並邀請了摩拜創始人夏一平擔任CEO，幾乎三年內推出一款全新智慧電動車。 財大氣粗但在造車領域低調潛行了數年的蘋果，要向韓國起亞汽車投資36億美元，在美國佐治亞州的工廠合作生產電動汽車。華為和長安等多家車企都簽訂了合作關係。阿裡巴巴、上汽和張江高科聯合打造了智己汽車。 小米並不需要從頭開始研發整車的每個部分，而只需要通過打造小米手機一樣的策略，通過外部採購成熟的硬體，配套自己的軟體層，繼續原本的藍圖。 創新和智慧財產權SAAS服務商智慧芽資料顯示，目前小米集團與汽車有關的專利已達834件，小米汽車相關專利中發明專利超過96%，領域集中在無線通訊網路、電數位資料處理、數位資訊傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利占比較低。 按照專利價值來計算，小米汽車相關專利的價值超過1億美元，超過蔚來汽車專利價值的1864萬美元。 蘋果、百度、小鵬、蔚來造得，難道小米造不得？ 問題3：不是不造，時機未到 雷軍曾有句名言，在風口，豬都能飛上天。而現在小米正在等待這樣一個足夠大且強勁的風口。 小米手機誕生之初，蘋果的代工廠富士康已在中國落地，催生出完整的手機產業鏈。現如今，特斯拉國產，以及造車新勢力的快速發展，也迅速壯大了整個新能源產業鏈。據悉，特斯拉Model 3零配件的國產化率已非常接近100%。 小米如今與高通的良好合作關係，也可讓其更為輕鬆的獲得晶片。有報告稱，全球有累計超過1億輛汽車採用高通的汽車產品及解決方案。其在遠端資訊處理和C-V2X、智慧座艙數位平臺、自動駕駛和運設備管理領域的佈局，號准了智慧電動汽車的需求。 這次小米造車，即使它在汽車智慧化領域還看不到什麼具體的內容，自身無法解決自動駕駛這個新能源汽車繞不過的終極命題；但與高通的親密合作，大抵可以有效抵消這一短板，為其提供有力支撐。 至於資金，從去年開始，新能源汽車融資變得前所未有的輕鬆、愉快，沒有售出一輛車的恒大一度成為估值最高車企，後起之秀蔚來、小鵬、理想股價屢創新高。 即使小米現如今帳面上只有559億元人民幣，但融資難度應該不大。 “小米確定造車”的傳聞，也不排除是試探一下3億多米粉的反應。 “雷總，錢和鍵盤都準備好了，就等您起飛呢。” 寫在最後： “汽車行業變革開啟了汽車產業鏈調整、生態圈擴大的時間視窗，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發。”2月20日，李書福在吉利集團內部講話中表示。 “傳統汽車產業鏈是以機電一體化為核心的產業鏈，新汽車產業鏈是資訊、通訊技術加機電一體化形成了生態圈產業鏈，從這個意義上講，汽車公司正朝著軟體公司方向轉型。” 李書福這席話，既是舊時代的結束，也是新時代的宣言，借來形容小米入局也未嘗不可。