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星期六, 15 3 月, 2025
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電驅動系統未來發展趨勢(TransHorizon)
25 12 月, 2023
作者:种鱼的猫
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China
小米:不是不想造車,是這三個難題小米沒法解決
25 12 月, 2023
新汽車志 智慧機淘汰掉了功能機,後起之秀蘋果幹掉了諾基亞,這種反覆運算和變化也正發生在汽車行業。有無數消費者期待著,有一兩個中國汽車品牌湧現出來,像曾經挑戰蘋果一樣,去挑戰特斯拉。 眾多消費者屬意小米,這家手機製造商,在傳出“確定造車,並由創始人雷軍親自帶隊”的消息後,股價暫態拉升12%。 雖然兩天后發了一則模棱兩可的公告,稱“電動汽車製造業務還沒有到正式立項階段”。但小米顯然不是不願意造車,而是時機尚未成熟,待到問題解決。 要複製其在智慧手機行業的輝煌,小米起碼有三個問題需要明確。 問題1:小米汽車要賣多少錢? 這是目前消費者和資本對小米最關注的問題。 大約10年前,iPhone 4s上市時賣4999,小米隨後推出1999元的安卓智慧機,俘獲了一大批米粉,迎來了“價格屠夫”的稱號,同時,開啟小米成長之旅。 參照小米在向家庭娛樂、大家電、小家電、玩具等領域擴張時,也多採用從“性價比”領域切入,行業整體價格下探,憑藉小米的品牌優勢,迅速在市場獲得一席之地。 回到造車上,小米可預期的也是“極致性價比”,小米第一台手機定價在年輕人一個月工資,而一台堪比特斯拉的小米汽車很可能只要年輕人一年的工資,從而延續手機成功的經驗,繼續和用戶交朋友,做年輕人的第一台車。 而10萬塊,在傳統燃油車市場,恰好是主流合資品牌如豐田、大眾、通用、福特的重要陣地,也是吉利、長城、長安、奇瑞等衝擊高端所需要跨過的重要分界線。 反觀小米如定價5萬元以下,與五菱宏光Mini EV直接硬拼,小志與諸多網友並不看好。這些和老年代步車相差無幾的代步新能源車,無法承載小米一向標榜的“智慧”。且汽車與手機不同,無法單純依靠堆硬體和高反覆運算解決掉大多數問題,一味追求便宜,會敗壞了了品牌形象和口碑,適得其反。即使小米夠狠,拼著不賺錢要“交個朋友”也要迅速打開市場,建立起護城河,還有更狠的競爭對手,特斯拉。 特斯拉目前在新能源汽車領域是當之無愧的全能戰士,上至百萬的Model X, 下至網傳僅售16萬人民幣的Model 2,中間還有25萬元左右的model 3,以及蓄勢待發的Cybertruck等,橫跨了整個新能源車細分市場。如不介意,雷軍不妨在火箭領域也和馬斯克來一個煮酒論英雄。 小米打算在哪個領域和特斯拉交鋒,讓人拭目以待。比較起汽車,小志更希望小米進軍房地產,早日造出年輕人的第一套高性價比公寓,北上廣深中環以內99萬一套,雷總加油。 問題2:小米的車怎麼造? 進入造車行業,小米首先要面對行業邏輯的轉換問題。與百度、阿裡巴巴類似,小米最可能跨界合作,與造車企業,尤其是傳統造車企業結盟。 “華為+長安、百度+吉利,阿裡+上汽、富士康+拜騰、蘋果+起亞”是目前最活躍的幾對造車搭檔,均為科技企業+傳統企業模式。 今年1月11日,百度和吉利宣佈以51:49的股比組建一家智慧電動車企業,面向成員車市場。近期公司還確立了品牌,並邀請了摩拜創始人夏一平擔任CEO,幾乎三年內推出一款全新智慧電動車。 財大氣粗但在造車領域低調潛行了數年的蘋果,要向韓國起亞汽車投資36億美元,在美國佐治亞州的工廠合作生產電動汽車。華為和長安等多家車企都簽訂了合作關係。阿裡巴巴、上汽和張江高科聯合打造了智己汽車。 小米並不需要從頭開始研發整車的每個部分,而只需要通過打造小米手機一樣的策略,通過外部採購成熟的硬體,配套自己的軟體層,繼續原本的藍圖。 創新和智慧財產權SAAS服務商智慧芽資料顯示,目前小米集團與汽車有關的專利已達834件,小米汽車相關專利中發明專利超過96%,領域集中在無線通訊網路、電數位資料處理、數位資訊傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域,汽車的零配件專利占比較低。 按照專利價值來計算,小米汽車相關專利的價值超過1億美元,超過蔚來汽車專利價值的1864萬美元。 蘋果、百度、小鵬、蔚來造得,難道小米造不得? 問題3:不是不造,時機未到 雷軍曾有句名言,在風口,豬都能飛上天。而現在小米正在等待這樣一個足夠大且強勁的風口。 小米手機誕生之初,蘋果的代工廠富士康已在中國落地,催生出完整的手機產業鏈。現如今,特斯拉國產,以及造車新勢力的快速發展,也迅速壯大了整個新能源產業鏈。據悉,特斯拉Model 3零配件的國產化率已非常接近100%。 小米如今與高通的良好合作關係,也可讓其更為輕鬆的獲得晶片。有報告稱,全球有累計超過1億輛汽車採用高通的汽車產品及解決方案。其在遠端資訊處理和C-V2X、智慧座艙數位平臺、自動駕駛和運設備管理領域的佈局,號准了智慧電動汽車的需求。 這次小米造車,即使它在汽車智慧化領域還看不到什麼具體的內容,自身無法解決自動駕駛這個新能源汽車繞不過的終極命題;但與高通的親密合作,大抵可以有效抵消這一短板,為其提供有力支撐。 至於資金,從去年開始,新能源汽車融資變得前所未有的輕鬆、愉快,沒有售出一輛車的恒大一度成為估值最高車企,後起之秀蔚來、小鵬、理想股價屢創新高。 即使小米現如今帳面上只有559億元人民幣,但融資難度應該不大。 “小米確定造車”的傳聞,也不排除是試探一下3億多米粉的反應。 “雷總,錢和鍵盤都準備好了,就等您起飛呢。” 寫在最後: “汽車行業變革開啟了汽車產業鏈調整、生態圈擴大的時間視窗,新的賽道已經開始搭建,一場新的馬拉松賽跑已經出發。”2月20日,李書福在吉利集團內部講話中表示。 “傳統汽車產業鏈是以機電一體化為核心的產業鏈,新汽車產業鏈是資訊、通訊技術加機電一體化形成了生態圈產業鏈,從這個意義上講,汽車公司正朝著軟體公司方向轉型。” 李書福這席話,既是舊時代的結束,也是新時代的宣言,借來形容小米入局也未嘗不可。
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United States
Waymo如何打造世界最有經驗的城市駕駛員
25 12 月, 2023
Waymo Driver是Waymo今年早期在舊金山的自動駕駛系統,從 2009 年開始首次在城市自動駕駛,當Waymo駕駛在數十輛車輛和行人當中時,遇到了各種各樣的道路使用者,像是停放車輛的人,騎摩托車穿出的人,忽然超車等等,像這樣的情境 Waymo 已經歷了數萬次。 任何完全自動駕駛系統都需要知道車輛行駛到哪和要去哪, 要在錯綜複雜的十字路口、不斷變化的佈局中安全駕駛,也要能預測其他道路使用者正在如何移動,每一項環節都會是駕駛在密集的城市中的一大挑戰。 而Waymo 發表其設計技術可以應對各種複雜的情況。並擴大在舊金山的測試範圍,目前Waymo每周行駛超過 100,000 英里。以下4大部分的策略是幫助 Waymo 取得進步的關鍵:(1) 先進的感測器 運用建造先進的傳感器與感知系統,通過超過2000萬英里的自動駕駛和第五代的開發,為Waymo Driver 提供更高質量的數據以產生更先進的人工智能和軟體。 目前第五代 Waymo Driver 是Waymo迄今為止功能最強大的系統,專駕駛於複雜環境而設計。由包括 radar 、 lidar 和攝像頭在內的互補傳感器組成,即使在雨霧等惡劣天氣條件下,也能在白天和黑夜 360 度全方位觀察車輛。 這些傳感器組合,能夠在駕駛於城市街道中準確地追蹤周圍的物體,例如在下圖,在左轉進入 16 街。 而且由於傳感器能提供的長距離和高密度的訊息,Waymo Driver 可以精確且智能的檢測物體和遠處的運動,例如發現卡車在行駛中緩慢下來, 有人準備從中跳出車外,輸送包裹等等情境。 而重要關鍵,是來自一套傳感器的數據,能使全自動駕駛安全地處理各種情況。如Camera-only systems可能會遇到惡劣的天氣和光線不足的情況。 這就是 lidar 系統的優勢所在。與傳統汽車雷達不同,第五代成像雷達可以檢測城市駕駛中常見的靜止和移動物體,快速檢測從停放車輛後面突然出現到街道上的行人。雷達數據還可以幫助 Waymo Driver 更準確地判定,例如,從在行進間,遇到有蒸汽從路面穿出,車子不會判定是障礙物,而是可以穿越的,就算在能見度很差的情況下,Waymo也可以繼續安全駕駛。 由於 radar 、 lidar...
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United States
特斯拉透過攝像監控系統監控駕駛員,防止駕駛員被手機分心
1 9 月, 2021
幾個月前,特斯拉推出了一種新的駕駛員監控系統 (DMS),該系統使用 Model 3、Model Y 和新款 Model S 的駕駛室攝像頭來幫助確定駕駛員是否注意道路。 駕駛者看手機是注意力不集中行為的最重要指標之一。特斯拉之前的駕駛員監控系統只能檢測方向盤上的壓力,無法判斷駕駛員是否在看手機。 然而,基於攝像頭的 DMS 的設計,具有明顯的檢測手機使用情況的能力。 根據推特上的 GreenTheOnly 的說法,攝像頭將檢測駕駛員是向下看還是向側面看,並跟踪眼球運動並檢測其他事物,例如駕駛員是否戴著太陽鏡以及攝像頭的視野如何。儘管特斯拉正在尋找各種分散注意力的方法,但目前它們似乎只是在駕駛員在打電話而不是看路時才會觸發警報。 https://twitter.com/greentheonly/status/1379928419136339969?s=20 另一則Model 3 車主和 FSD Beta 測試員 Tesla Raj 試用了特斯拉 DMS 也來檢測駕駛因手機分心。 Raj 試圖看看當他沒有看路時和他沒有接觸方向盤時特斯拉警告之間是否有任何區別。結果其實也挺有趣,可以來看看。 https://www.youtube.com/watch?v=tXQFVt6O5Lk&t=227s&ab_channel=TeslaRaj 此功能的特斯拉首批啟用已經開始推出,但並沒有取代特斯拉的方向盤扭矩檢測,而是提供了另一層保護。 希望隨著特斯拉在未來擴展其能力,有朝一日可以完全不需雙手來駕駛特斯拉。 文章參考出處:https://www.notateslaapp.com/news/495/tesla-adds-driver-monitoring-system-dms-to-model-3-and-model-y-cars-with-a-cabin-camera https://www.teslarati.com/tesla-driver-monitoring-cellphone-test-video/
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