United States

Start 2024 with a $401 discount on the folding HeyBike e-bike, plus deals on other EVs and electric toolsResource Link

BYD overtakes Tesla in overall battery-electric vehicle volumeResource Link

https://www.battlecreekenquirer.com/story/news/local/2023/12/25/ford-joins-marshall-chamber-as-construction-of-ev-battery-plant-continues/72011137007/

Waymo Driver是Waymo今年早期在舊金山的自動駕駛系統，從 2009 年開始首次在城市自動駕駛，當Waymo駕駛在數十輛車輛和行人當中時，遇到了各種各樣的道路使用者，像是停放車輛的人，騎摩托車穿出的人，忽然超車等等，像這樣的情境 Waymo 已經歷了數萬次。 任何完全自動駕駛系統都需要知道車輛行駛到哪和要去哪， 要在錯綜複雜的十字路口、不斷變化的佈局中安全駕駛，也要能預測其他道路使用者正在如何移動，每一項環節都會是駕駛在密集的城市中的一大挑戰。 而Waymo 發表其設計技術可以應對各種複雜的情況。並擴大在舊金山的測試範圍，目前Waymo每周行駛超過 100,000 英里。以下4大部分的策略是幫助 Waymo 取得進步的關鍵:(1) 先進的感測器 運用建造先進的傳感器與感知系統，通過超過2000萬英里的自動駕駛和第五代的開發，為Waymo Driver 提供更高質量的數據以產生更先進的人工智能和軟體。 目前第五代 Waymo Driver 是Waymo迄今為止功能最強大的系統，專駕駛於複雜環境而設計。由包括 radar 、 lidar 和攝像頭在內的互補傳感器組成，即使在雨霧等惡劣天氣條件下，也能在白天和黑夜 360 度全方位觀察車輛。  這些傳感器組合，能夠在駕駛於城市街道中準確地追蹤周圍的物體，例如在下圖，在左轉進入 16 街。 而且由於傳感器能提供的長距離和高密度的訊息，Waymo Driver 可以精確且智能的檢測物體和遠處的運動，例如發現卡車在行駛中緩慢下來， 有人準備從中跳出車外，輸送包裹等等情境。 而重要關鍵，是來自一套傳感器的數據，能使全自動駕駛安全地處理各種情況。如Camera-only systems可能會遇到惡劣的天氣和光線不足的情況。 這就是...

幾個月前，特斯拉推出了一種新的駕駛員監控系統 (DMS)，該系統使用 Model 3、Model Y 和新款 Model S 的駕駛室攝像頭來幫助確定駕駛員是否注意道路。 駕駛者看手機是注意力不集中行為的最重要指標之一。特斯拉之前的駕駛員監控系統只能檢測方向盤上的壓力，無法判斷駕駛員是否在看手機。 然而，基於攝像頭的 DMS 的設計，具有明顯的檢測手機使用情況的能力。 根據推特上的 GreenTheOnly 的說法，攝像頭將檢測駕駛員是向下看還是向側面看，並跟踪眼球運動並檢測其他事物，例如駕駛員是否戴著太陽鏡以及攝像頭的視野如何。儘管特斯拉正在尋找各種分散注意力的方法，但目前它們似乎只是在駕駛員在打電話而不是看路時才會觸發警報。 https://twitter.com/greentheonly/status/1379928419136339969?s=20 另一則Model 3 車主和 FSD Beta 測試員 Tesla Raj 試用了特斯拉 DMS 也來檢測駕駛因手機分心。 Raj 試圖看看當他沒有看路時和他沒有接觸方向盤時特斯拉警告之間是否有任何區別。結果其實也挺有趣，可以來看看。 https://www.youtube.com/watch?v=tXQFVt6O5Lk&t=227s&ab_channel=TeslaRaj 此功能的特斯拉首批啟用已經開始推出，但並沒有取代特斯拉的方向盤扭矩檢測，而是提供了另一層保護。 希望隨著特斯拉在未來擴展其能力，有朝一日可以完全不需雙手來駕駛特斯拉。 文章參考出處:https://www.notateslaapp.com/news/495/tesla-adds-driver-monitoring-system-dms-to-model-3-and-model-y-cars-with-a-cabin-camera https://www.teslarati.com/tesla-driver-monitoring-cellphone-test-video/

近年來致力於開發與推出零污染純電車款的Volkswagen集團，最近竟然收到一項來自歐盟的裁罰..